Cuatro de esas obras, de gran complejidad, con trazados completamente nuevos, son las que se inauguran hoy. Están emplazadas entre el Parque Provincial Ischigualasto (departamento Valle Fértil) y la localidad de Huaco (departamento Jáchal), sumando 85 km de extensión. El presupuesto previsto para su concreción supera los 1.100 millones de pesos, con financiación del Gobierno nacional, a través de la Dirección Nacional de Vialidad. En el tramo final de la obra el Gobierno de San Juan asumió la financiación de alrededor de 400 millones de pesos.
Esas obras son:
Tramo: Ischigualasto – Empalme Ruta Nacional Nº 40
Sección: II-A1: longitud, 25 Km (Km 106 a Km 131)
Sección: II-A2: longitud, 12 Km (Km 131 a Km 143)Sección: II-B: longitud, 12 Km (Km 143 a Km 155)Sección: III: longitud, 36 Km (Km 155 a Km 191)
El proceso de la obra ha significado un enorme desafío profesional, de recursos técnicos y económicos, tanto en lo concerniente al proyecto ingenieril como en los aspectos constructivos. Al trabajo proyectual y de supervisión de profesionales de Vialidad Nacional se sumó en todo el desarrollo el asesoramiento de expertos nacionales e internacionales. Los proyectos fueron elaborados en su totalidad por la Escuela de Caminos de Montaña de la Universidad Nacional de San Juan, excepto la Sección III (Río Bermejo – Huaco), que fue proyectada por la Sección Estudios y Proyectos del 9º Distrito de la DNV de San Juan.
Aspectos Ambientales
Las obras de la Sección II-A1 y II-A2 discurren por el extremo sur del Parque Provincial Ischigualasto, declarado Sitio “Patrimonio Natural de la Humanidad” por la Unesco en Noviembre del año 2000. Esta condición demandó un constante cuidado en todos los aspectos medioambientales durante el proceso constructivo de las obras, con el fin de preservar el único lugar donde puede verse totalmente al descubierto y perfectamente diferenciado todo el periodo del Triásico en forma completa y ordenada.
Hubo un especial énfasis en el resguardo de la riqueza paleontológica. Por ello se contrató a científicos del Museo de Ciencias Naturales de la Universidad Nacional de San Juan para efectuar monitoreos permanentes del área de trabajo. Así, los investigadores tuvieron acceso a las formaciones a las que era casi imposible llegar y en un área inexplorada cristalizaron valiosos hallazgos de restos fósiles de paleovertebrados (Cinodontes), los vertebrados más antiguos que se conocen (237 a 240 millones de años).
Las técnicas de voladura en superficie con precorte y todo el desarrollo ejecutivo de la obra fueron objeto de control permanente y sistemático. Las pautas fijadas en la Declaración de Impacto Ambiental fueron estrictamente seguidas por los profesionales del Área Ambiental del 9° Distrito y también por el personal de la Subsecretaria de Medio Ambiente de la provincia de San Juan.
Como parte de esa política de resguardo ambiental, la obra incluyó la construcción de refugios para guardaparques, que permitirán la preservación de las condiciones naturales del Parque.
Aspectos Constructivos
En las obras se destaca la construcción de más de 350 alcantarillas de gran porte, permitiendo el libre escurrimiento de igual cantidad de cursos de agua y al mismo tiempo, muchas de ellas, facilitan el paso de la fauna del lugar.
Las obras concentran gran parte de los recursos de la ingeniería vial. Obras de arte, lechos de frenado, guardaganados, derivadores, empalmes, muros, puentes y túneles le dan espectacularidad a la infraestructura, pero además posibilitan aumentar la vida útil y la seguridad de la ruta.
De los ocho puentes que contiene el tramo, dos de ellos reemplazan a uno de los túneles previstos inicialmente. Son puentes en arco, cuyo proyecto y proceso constructivo constituyen una novedad, ya que por primera vez en el país sus piezas fueron elaboradas en fábrica (PREAR) y luego transportadas por vía terrestre para su montaje definitivo in situ. Se optó por esta tipología de puente debido a que minimiza las interferencias con bloques que pueden ser arrastrados por grandes crecientes.
Los túneles simbolizan la enorme complejidad de la obra, no sólo porque convertirán a la 150 en la ruta con más cantidad de túneles en tan corto trayecto, sino también porque su construcción contribuye a disminuir el impacto ambiental. Son seis, ubicados en un tramo de tan sólo 12 kilómetros en la zona de Quebrada Agua de la Peña, y en conjunto alcanzan una longitud de 1.863 metros. Su construcción se hizo bajo la técnica tradicional de perforación y voladura, con el seguimiento permanente y constante de los profesionales del 9° Distrito de la Dirección Nacional de Vialidad y con la persistente asesoría técnica de la Universidad Nacional de Córdoba y la asistencia semanal de la Escuela de Caminos de Montaña de San Juan dependiente de la U.N.S.J.
Especialistas como ingenieros, geólogos, topógrafos y técnicos se sucedieron en su accionar en cada una de las etapas de avance, definiendo los sostenimientos a implementar y efectuando el control de calidad de los materiales usados, su durabilidad y la verificación de la estabilidad en cada una de sus secciones.
Para dotar de mayor seguridad al trazado de montaña por el cual marcha la ruta, ante posibles desprendimientos de rocas o derrumbes tanto en los portales de los túneles como en las laderas de la montaña, se usó un recurso tecnológico inédito en la Argentina, como es la colocación de “mallas de acero” reforzadas con anclajes y cables de acero y de “barreras dinámicas”, estas últimas de diversas características para absorber la caída de bloques.
Aspectos del Diseño
El camino ha sido realizado en base a parámetros técnicos de un corredor internacional. Prevé la libre circulación de todo tipo de vehículos de carga, con pendientes longitudinales inferiores a 5,5 por ciento y anchos de calzada variables que contemplan zonas de sobrepaso en las secciones II-A1 y II-A2). En las secciones II-B y III, las pendientes son de menor magnitud ya que el trazado no necesita de carriles adicionales en función de una topografía entre el llano y ondulada.
En consecuencia, estas cuatro obras le confirieren a la Ruta Nacional 150 las mejores condiciones para la circulación del transporte de carga, comparada con el resto de los pasos fronterizos entre Argentina y Chile.
Integración
Como vía de conectividad, la Ruta Nacional 150 entraña también un gran valor turístico y comercial. Conecta con la Ruta Nacional 40, y en poco tiempo más completará el Corredor Bioceánico Central y unirá en su totalidad el territorio provincial. Facilitará así el acceso a sitios de atractivo y contribuirá al desarrollo de las actividades productivas de la región.
Mantenimiento
La construcción de un campamento de Vialidad Nacional en la localidad de Huaco se convierte en un factor estratégico para el futuro mantenimiento de la Ruta Nacional Nº 150 y Nº 40 hacia el límite con la Rioja.
El campamento, con una superficie total cubierta de 604 m2, presenta condiciones edilicias y de confortabilidad que responden a las decisiones de la DNV de dotarlo convenientemente para las acciones de mantenimiento futuras.
Prensa Vialidad
